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新浪财经欧洲站站长 郝倩 发自瑞士达沃斯
上周，比亚迪执行副总裁李珂第一次参加冬季达沃斯 ，她说决定的匆忙 ，她都没时间安排派出几辆比亚迪来达沃斯秀一圈。即使如此，李柯依然是整场最亮眼的中国女企业家代表，大家都想去谈合作 ，求合影的 ，“比亚迪的Stella” 。
李珂对我坦言，当她看到穿梭巴士在瑞士山间的雪地穿行时 ，就想着如果要在雪地里开 ，只有比亚迪车是最漂亮最稳的 。短短几天的时间，李珂已经决定 ，要在达沃斯开出一到两家4S店。
明年 ，在冬季达沃斯，或许我们就会看到中国电车的精彩亮相 。
我在冬季达沃斯与李珂做了一次对话 ，我们谈了比亚迪在欧洲的发展战略 ，市场定位，和在欧洲的电车市场中 ，中国电动车的竞争力 。
虽然中国电动车过去数年在欧洲高歌猛进 ，却也是一路过关打怪，所遇到的监管和文化方面的阻碍，并不容易跨越。
首先 ，李珂提到 ，欧洲市场接下来的战略很明晰，就是要在每个国家都建好经销商的店铺 ，第二就是更加努力的去推进当地的社交网络关系；第三就是继续推更多的 ，为欧洲量身定制的车型过来——因为欧洲市场仍有潜力等待发掘。
“中国的汽车创新能力很强，在这种创新能力强塑造出很多优秀公司 ，在其他国家看来 ，就已经处在市场前端 。 ”李珂对新浪财经说 。
——欧洲“全家福 ”战略
在李珂看来，虽然欧洲是一个统一市场 ，但东欧和西欧仍有不同 ，东欧市场可能对价格敏感一点，然后充电站又略少些 ，所以更喜欢DM-i ，也就是PHEV的插电式混动车。在西欧的有些国家，则可能是一半一半 。
至于欧洲市场普遍分析的欧洲电动车不好卖，是因为基础设施没跟上 ，李珂有不同的看法 ，她认为欧洲基础设施其实比很多国家好，充电桩的数量是足够的 ，只是不够高效 。比如 ，缺一些闪充站。所以比亚迪今年会在欧洲大力的建设闪充站，服务整个欧盟市场 。
“建了闪充站 ，我们相匹配的第一款的车就是具备闪充功能的腾势 。腾势有一个大卖点 ，就是平行停车，适合欧洲狭窄街道的需求。”李珂说 。
“所以比亚迪叫’全家福’ ，比如Dolphin surf是最便宜的 ，价格最可负担的电车 。之后一直到Atto 8，是最高级的电车 ，全系列各价位的车都有。 ”李珂说 。
“比亚迪在欧洲的战略 ，就是在所有的车型上全方位覆盖，而且在过去几年已经专门定义了几款为欧洲打造的车 。这些车辆还还没上市，上市以后 ，市场化接受度会更多。 ”李珂说。
——永远关注消费者
我们谈到了欧盟的政策转型给车企带来的不确定性 。这其中最典型的 ，就是欧洲新燃油车禁售令的反复 。
欧盟2022年10月份决定，自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。而三年后的去年底又改了最新方案 ，将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90% ” 。
对于这种政策变动 ，李珂觉得“无所谓 ” 。因为最终“都是消费者买单，我们的主要是聆听消费者的声音 ，然后看消费者喜欢什么样的产品 ，我们就给他定义什么产品，他有什么顾虑 ，我们就解决他的顾虑。”
“举个例子 ，就像我们的闪充 。很多买纯电车的用户认为充电时间太慢了，半个小时等不了 。那我们就推出一兆瓦的闪充 ，五分钟400公里 ，当充电和加油的速度是一样快。他就没有任何顾虑了 。 ”
“有些用户觉得不信任纯电，那就试试我们的混动，充一次电加满一罐油 ，你可以开1500 ，2000公里 。 ”
“当没有人够可以超越我们之后，消费者就会买你车。他甚至会非常兴奋 ，因为你给他带来了所有的不同的用户体验 。他会觉得你这个车真的就是打动了他心 ，解决了他的最大的考虑 。”李珂说。
——德国不再限制电动车补贴的原产地
结合最近加拿大也给中国电车每年4.9万辆的进口配额，配额内只征收6.1%的最惠国关税 ，2026年开年 ，针对中国电车传出很多利好消息。
比如，德国最近重启补贴电动车 ，给新购入电动汽车的家庭提供最高可达 6000 欧元的补贴 ，目的是为了推动其国内电动汽车产业发展 。2023年后重启电动车补贴，德国这一次的补贴不会实施对原产地的控制 。
对此 ，德国环境部长施耐德表示 ，没有证据表明中国汽车会大量涌入，而且他相信本土品牌有足够的竞争力。
对于上述这些国际市场的新动向，李珂直言不讳：“他们早就因该这么做了 ，中国现在比较的跟他们比 ，就比他们更开放 。一个开放的市场，会让大家就去竞争 ，你自己的企业要参与竞争 ，不竞争你就死路一条 。 ”
她说，这就像一场比赛 ，你参与竞争后 ，今天输了那明天再回来再赢，明天不行就后天。
“中国市场就是走过了惨烈的竞争 ，竞争之下你会不断的创造 ，改变，逼着你不断的创新 。中国的汽车创新能力强 ，缔造出很多优秀公司 ，在其他国家看来，已经处在市场前端 。 ”
至于对新市场的投资，李珂认为她们还需要看具体的条款。“因为比亚迪一旦投资 ，我们就必须要保证成功 。一旦投资 ，我们要看得到未来十年是不是可持续的，而不是为了一时的政策变动而改变投资战略 。”
“我们做事非常谨慎 ，一旦决定做 ，就是已经把所有市场调查都做好了，一旦做 ，就必须成功 ，不许失败。”
——匈牙利工厂是欧洲市场大后方
李珂详细解读匈牙利工厂的战略定位，称“匈牙利工厂是欧洲市场的大后方 ，我们宣布的第一款车就是dolphin Surf ，第二款就是Atto 2，这些车我们都在匈牙利做 。 ”
对于企业出海而言 ，李珂认为比亚迪本来就是一间国际化公司 ，而且并不是一个传统的汽车公司：“我们的战略逻辑，是用技术来定义战略 。 ”
“比亚迪我们有自己的技术，我们自己足够强 ，市场能力也很强 ，所以还是走自己的路线。比亚迪和其他企业不一样，我们是一个技术型的企业。”
“我有将近100万员工 ，有12万名员工是ID工程师 ，每天要申请52个专利 。这在全世界车企中，我们研发部门的员工人数是第二名的两倍 。可能又是其他产业企业的研发人员人数的三到四倍。 ”
这就决定我们在市场上就如同独行侠一般 ，有自己的战略 ，也不去和别人去竞争价格 。
“因为对我们来讲，如果只是瞄定最低的价格 ，短期内的确会有更高的销量 ，但长期而言，对品牌伤害很大 。
李珂认为 ，归根结底 ，无论在任何一个市场，“比亚迪要给用户体验，这是我在乎的。产品要给客户惊喜 ，要有’哇’的效果 ，要有一些酷酷的配置 。然后就是售后要能拿出五星级服务 。卖一台车，要交一个朋友 ，而且是一辈子的朋友。 ”
“你有这样的服务 ，其实你的口碑就会慢慢见好 。尤其是在欧洲，客户对你的忠诚度和信任度就会得到提升 。”李珂对新浪财经表示。
这才是深耕欧洲市场的根本 。
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